Le transport : une combinaison de réflexion profonde et d’actions fiables
L’entreprise DTC de Drachten, en Frise, calcule la durée de vie d’un véhicule au kilomètre près. Rien n’est laissé au hasard : selon DTC, le transport est une question de réflexion profonde et d’actions fiables. Le premier contact entre DTC et Kraker remonte à 2008. Nous sommes maintenant 13 ans et 35 Krakers plus tard. Louw van der West, copropriétaire de DTC, parle de la valeur ajoutée de Kraker.
Sous la sobriété frisonne de DTC se cache un cœur chaleureux voué à ses chauffeurs et au transport des déchets, entre autres. DTC se distingue par son équipement et sa spécialisation dans les différents flux de déchets. De plus, sa manière humaine et ouverte de faire des affaires en fait une entreprise remarquable.
Achat de semi-remorques
« Tout est dans le produit et la personne qui vient à vous », déclare Louw van der West pour entamer la conversation. « En 2008, nous avons acheté la première série de Krakers, suivie de quelques autres en 2011. Dans le cadre de notre politique multimarques, nous avons également acheté des semi-remorques auprès d’autres marques entre 2011 et 2017. Et ce, jusqu’à ce que nous entrions en contact avec John Hesselink de Kraker en 2017. John a deux atouts flagrants : il est un négociateur agréable et jouit d’un bon réseau pour revendre nos véhicules d’occasion. » John enchaîne : « Vous en faites toute une histoire, alors que ce n’est pas si excitant que ça. Il faut maîtriser l’ensemble du processus : comprendre quel produit et quelle version le client souhaite et s’assurer qu’il est livré exactement comme il doit l’être. Grâce à mon réseau, j’aide les clients à revendre des véhicules d’occasion. » Le fait que DTC n’achète plus que des Krakers prouve qu’elle en est satisfaite. Anciennement, DTC achetait uniquement des CF-200. Désormais, elle les combine avec des K-Force. L’année dernière, nous avons acheté la première semi-remorque à fond semi-étanche et nous avons désormais acheté une série de 8 semi-remorques à fond mouvant avec ce sol.
Louw fait des affaires sur une base personnelle. « Appelez-nous des Frisons terre à terre, mais votre parole, c’est ce qui compte. Nous avons acheté notre premier K-Force en 2019. Les semi-remorques K-Force disposent des mêmes options spécifiques que nos autres semi-remorques. John vend un bon produit et peut donc nous aider avec l’esprit ouvert. »
Les semi-remorques de DTC disposent d’un vaste ensemble d’options spécialement conçues pour le transport de déchets de tous types, tailles et formes. Ce qui est frappant, c’est que tout n’est pas seulement une question de fonctionnalité, mais aussi d’apparence. « Ces dernières années, nous avons opté pour des jantes Alcoa et des phares d’une largeur spéciale, des phares de travail tout autour (également dans le conteneur), des caméras à l’arrière, des bâches plus épaisses et une couverture pour les déchets. Le chauffeur utilise un système de pulvérisation d’air pour nettoyer les rails. Les moyeux peints et la structure gris métallisé des semi-remorques permettent à nos chauffeurs de se mettre en valeur. Nos semi-remorques sont, dans le cadre d’un ensemble standard, adaptées aux souhaits du chauffeur. Ce sont les personnes qui doivent travailler avec ce véhicule et nous les écoutons », déclare Louw. « Les semi-remorques sont toutes équipées de sangles flexibles, ce qui est plus agréable pour les chauffeurs. Nous examinons ce qu’il faut pour leur permettre de bien faire leur travail. Nous allons assez loin à cet égard. Tout comme avec les camions. Mais cela paie, car nous n’avons pratiquement pas de roulement de chauffeurs. Il est important pour nous que Kraker prenne en compte les commentaires de nos chauffeurs. Un appel à John suffit pour que les semi-remorques suivantes soient personnalisées en fonction de nos souhaits. »
DTC a au moins 35 Krakers, en comptant les « vieilles » semi-remorques de plus de 6 ans de la société Koning & Drenth acquise en 2020. Louw explique : « Nous nous séparons de nos semi-remorques après 6 ans maximum. En raison de la fusion avec Koning & Drenth, nous avons également récupéré des Krakers plus âgées. Elles roulent encore tous les jours. Bien qu’elles roulent encore parfaitement, nous avons tout de même choisi de les renouveler. Ainsi, l’ensemble de la flotte internationale est à nouveau à jour. Nous utilisons nos véhicules de manière intensive. Nous avions d’abord opté pour le sol standard de 10 mm, mais nous voulions des véhicules plus légers. Nous avons ainsi choisi des sols de 6 mm. Pour les semi-remorques à fond semi-étanche, le sol mesure automatiquement 8 mm. Un tel sol dure également plus longtemps dans le cadre de nos activités. » Les 8 nouvelles semi-remorques semi-étanches à fond mouvant transportent des déchets ADR dont des liquides fuient, tels que des lingettes d’huile et autres.
DTC est spécialisée dans le transport de déchets, qu’ils soient dangereux ou non, de déchets ADR et de déchets en vrac. « Outre les semi-remorques à fond mouvant de 92 m3, nous disposons de bennes basculantes (de 30 à 60 m3), de Tautliners, de véhicules porte-conteneurs et de semi-remorques à silo de 62 m3 pour le vrac. En termes de déchets, nous pouvons tout gérer. »
Depuis la fusion, K&D planifie le trafic régional et DTC planifie le transport international pour les deux entreprises. En raison de la fusion, nous disposons également d’un site près de la frontière allemande avec son propre centre de lavage et son propre garage. Cela nous rend complètement indépendants. Pour les camions, il faut parfois s’occuper de la partie contrôlée par ordinateur, mais pour le matériel remorqué, nous faisons tout nous-mêmes. Nous allons adapter le centre de lavage et le garage pour également accueillir d’autres entreprises », poursuit Louw.
DTC se caractérise par la transparence, l’expertise et une approche terre à terre. Il est important qu’il y ait toujours un respect mutuel. « Le service pour nos clients est excellent, mais pas au détriment du reste. Nous aimons assumer notre responsabilité sociale envers nos clients. Cela signifie : jamais de surcharge, respect des temps de conduite et de repos et réduction des émissions de CO2. Et nous ne travaillons qu’avec des chauffeurs néerlandais qualifiés. Par le biais de collaborations, de fusions ou d’acquisitions, nous essayons de nous développer de manière responsable. La mise en commun de l’expertise, des personnes et des ressources garantit le meilleur service. »
« Nous disposons de toutes les autorisations requises pour transporter des déchets (non) dangereux et ADR aux Pays-Bas, en Belgique, en Allemagne, au Luxembourg et en Angleterre. Nous avons adapté notre flotte en temps utile et disposons des connaissances et du personnel qualifié pour continuer à servir le marché anglais. Nous choisissons les cargaisons « difficiles », car c’est là que nous montrons notre valeur ajoutée. Là où d’autres choisissent la facilité, nous ne le faisons pas », conclut Louw van der West.