Friese DTC heeft indrukwekkend aantal Krakers

Friese DTC heeft indrukwekkend aantal Krakers

Transport: ’n combinatie van helder denken en betrouwbaar handelen

Tot op de kilometer nauwkeurig berekent DTC uit het Friese Drachten hoe lang een voertuig meegaat. Niets wordt aan het toeval overgelaten: volgens DTC is transport een kwestie van helder denken en betrouwbaar handelen. Het eerste contact tussen DTC en Kraker was in 2008. We zijn nu 13 jaar en 35 Krakers verder. Louw van der West, mede-eigenaar van DTC, vertelt over de meerwaarde van Kraker.

Onder de Friese nuchterheid van DTC zit een warm hart voor het transport van onder andere afval en de chauffeurs. DTC onderscheidt zich door hun materieel en hun specialisatie in de diverse afvalstromen. Ook de menselijke en de open manier van zaken doen maken het een opvallend bedrijf.

Aankoop van trailers
“Het staat of valt met het product en degene die bij je komt”, opent Louw van der West het gesprek. “In 2008 kochten we de eerste serie Krakers, gevolgd door nog een paar in 2011. Vanuit ons meerdere merken-beleid, kochten we in de periode 2011-2017 ook andere merken. Tot we in 2017 contact kregen met John Hesselink van Kraker. John heeft een paar directe voordelen: hij is een prettige onderhandelaar en heeft een goed netwerk om onze gebruikte voertuigen te verkopen.” John haakt in: “Je maakt er met elkaar een passend verhaal van en je komt er al heel snel achter dat het eigenlijk niet zo spannend is. Je moet goed zijn in de volledige puzzel: begrijpen welk product en welke uitvoering de klant wil en zorgen dat het precies zó wordt geleverd. Door mijn netwerk help ik de klant om gebruikte voertuigen te verkopen.” Dat dit goed werkt voor DTC, blijkt uit het feit dat het bedrijf alleen nog Krakers koopt. Vroeger CF-200, later in combinatie met K-Force. Vorig jaar schaften we de eerste trailer met semi leak-vloer aan en nu is een serie van 8 schuifvloertrailers met die vloer gekocht.

Louw doet zaken op persoonlijke basis. “Noem ons nuchtere Friezen, maar je woord, dát telt. We kochten in 2019 onze eerste K-Force. De K-Force-trailers hebben dezelfde specifieke opties als onze andere trailers. John verkoopt een goed product en kan daarom met een open blik bij ons aanschuiven.”

De trailers van DTC hebben een uitgebreid optiepakket dat specifiek is toegespitst op vervoer van afval in alle soorten, maten en vormen. Wat daarbij opvalt, is dat het niet alleen om de functionaliteit gaat, maar ook om de uitstraling. “De laatste jaren kiezen we voor Alcoa-velgen en speciale breedtelampjes, rondom werklampen (ook in de bak), camera’s aan de achterzijde, verdikte zeilen, een afvalkleed. Met een luchtinstallatie spuit de chauffeur rails schoon. De gespoten naven en de metallic grijze opbouw van de trailers zorgen dat onze chauffeurs echt met iets voor de dag komen. Onze trailers worden, binnen een standaardpakket, afgestemd op de wensen van de chauffeur. Dat zijn de mensen die er mee moeten werken en daar luisteren wij naar”, vertelt Louw. “De trailers zijn allemaal uitgerust met flexi-spanbanden, dat werkt prettiger voor de chauffeurs. We kijken wat er nodig is om hun werk goed uit te voeren. Daar gaan we behoorlijk ver in. Bij de trucks net zo. Maar het loont, want verloop in chauffeurs hebben wij vrijwel niet. Belangrijk voor ons is dat Kraker iets doet met de opmerkingen van onze chauffeurs. Een belletje naar John volstaat en de volgende trailers zijn aangepast zoals wij willen.”

DTC heeft zeker 35 Krakers. “De oudjes”, trailers ouder dan 6 jaar van het in 2020 overgenomen Koning & Drenth meegerekend. Louw licht toe: “Een trailer gaat er na maximaal 6 jaar uit. Door de fusie met Koning & Drenth kregen we ook oudere Krakers. Die reden nog dagelijks. Prima in staat om nog mee te draaien, maar toch kozen we voor vernieuwing. Zo is het hele internationale wagenpark weer up to date. Onze voertuigen worden intensief gebruikt. Eerst hadden we de standaard 10 mm-vloer, maar we wilden lichtere voertuigen. We kozen toen 6mm vloeren. Bij trailers met een semi leak-vloer is die automatisch 8mm. Zo’n vloer gaat ook langer mee in ons werk.” De 8 nieuwe schuifvloertrailers met semi leak-vloer vervoeren ADR-afval waar vloeistof uitlekt, zoals oliedoekjes en dergelijke.

DTC is gespecialiseerd in transport van afval, variërend van gevaarlijk tot ongevaarlijk, ADR-afval en afval in bulk. “We hebben naast de 92m3 schuifvloeren kippers (van 30 tot 60m3), Tautliners, containerauto’s en 62m2 silobulkopleggers. Op het gebied van afval kunnen we alles aan.”

Sinds de fusie plant K&D het regionale verkeer en het internationale vervoer voor beide bedrijven doet DTC. Door de fusie hebben we ook een standplaats dichtbij de Duitse grens met een eigen spoelplaats en een eigen garage. Dat maakt ons volledig onafhankelijk. Met trucks zit je nog weleens met het computergestuurde gedeelte, maar bij het getrokken materieel doen we alles zelf. De spoelplaats en garage passen we zo aan dat ook andere bedrijven daar terecht kunnen”, vertelt Louw verder.

DTC kenmerkt zich door transparantie, expertise en ’n nuchtere aanpak. Belangrijk is dat er altijd sprake is van wederzijds respect. “De service voor onze klanten is groot, maar gaat niet ten koste van alles. We nemen graag samen met onze klanten maatschappelijke verantwoordelijkheid. Dat betekent: geen overbelading, in achtnemen van de rij- en rusttijden en het verlagen van de CO2-uitstoot. En wij werken alleen met gekwalificeerde, Nederlandse chauffeurs. Door samenwerkingen, fusies of overnames proberen we op een verantwoorde wijze te groeien. Bundeling van expertise, mensen en middelen zorgt voor de beste dienstverlening.”

“Wij hebben alle vereiste vergunningen om (on)gevaarlijk en ADR-afval te vervoeren In Nederland, België, Duitsland, Luxemburg en Engeland. Wij pasten ons wagenpark op tijd aan en beschikken over de juiste kennis en gekwalificeerde mensen om de Engelse markt blijven bedienen. Wij kiezen juist voor de ‘moeilijke’ vrachten, omdat we daar onze meerwaarde tonen. Waar anderen de makkelijke weg kiezen, doen wij dat niet.”, sluit Louw van der West het gesprek af.