Грузоперевозки: сочетание ясности мышления и надёжности действий.
Компания DTC из Драхтена, Фрисландия, рассчитывает пробег своего транспорта с точностью до километра. Ничего не оставляется на волю случая: по версии DTC грузоперевозки — это вопрос ясности мышления и надёжности действий. Первый контакт между DTC и Kraker состоялся в 2008 году. Нам сейчас 13 лет, и у нас 35 единиц техники Kraker. Лоу ван дер Вест, совладелец DTC, говорит об остаточной стоимости Kraker.
Фризский здравый смысл компании DTC, помимо прочего, питает тёплое отношение к перевозке отходов и к своим водителям. DTC отличается своим оборудованием и специализацией на транспортировке различных отходов. Гуманный и открытый способ ведения бизнеса также выделяет эту компанию среди других.
Покупка полуприцепов
«Всё зависит от специфики грузов и человека, который к вам обращается», — начинает разговор Лоу ван дер Вест. «Мы закупили первую партию техники Kraker в 2008 году, а затем ещё несколько единиц в 2011 году. В соответствии с нашей политикой эксплуатации нескольких брендов в период 2011-2017 гг. мы также закупали технику других производителей. Так продолжалось до тех пор, пока мы не познакомились с Джоном Хесселинком из Kraker в 2017 году. У Джона есть несколько неоспоримых преимуществ: он приятный переговорщик и имеет хорошие связи, помогающие продавать наши подержанные машины». К беседе подключается Джон: «Вместе вы красиво всё обрисовываете, но вскоре обнаруживается, что на самом деле затея не такая уж и увлекательная. Вам нужно хорошо разбираться во всей этой головоломке: понимать, какое изделие и какой вариант требуется заказчику, а также убедиться, что в итоге он будет именно таким. Через свою сеть я помогаю клиенту продавать его подержанную технику». Выгода такого подхода для DTC подтверждается тем фактом, что компания покупает только Kraker. Ранее CF-200, а позже — в сочетании с K-Force. В прошлом году мы приобрели первый полуприцеп с «полугерметичным» полом, а теперь закуплена серия из 8 полуприцепов с подвижным полом такого типа.
Лоу применяет индивидуальный подход в ведении бизнеса. «Хоть мы и очень практичные фризы, но Ваше слово имеет значение. Мы приобрели свой первый K-Force в 2019 году. К полуприцепам K-Force предлагаются те же специальные опции, что к другим нашим прицепам. Джон продаёт хороший продукт и поэтому мы рады нашему сотрудничеству».
Полуприцепы DTC имеют обширный пакет опций, специально предназначенных для перевозки отходов всех видов, размеров и форм. И отличия здесь не только в функциональности, но и во внешнем виде. «В последние годы мы сделали выбор в пользу колёсных дисков Alcoa и специальных габаритных огней вокруг рабочих ламп освещения (также в кузове), камер заднего вида, утолщённого брезента и особого покрытия для перевозки отходов. Водитель очищает направляющие с помощью сжатого воздуха. Окрашенные ступицы и серый металлик конструкции прицепов — это подтверждение того, что мнение водителей учитывается. Даже в стандартной комплектации наши полуприцепы адаптируются к пожеланиям водителей. Именно им работать с этой техникой, поэтому мы прислушиваемся к их замечаниям», — говорит Лоу. «Все полуприцепы оснащены эластичными крепёжными ремнями, которые более удобны в эксплуатации. Мы следим за тем, что необходимо водителям для выполнения своей работы на должном уровне. И мы действительно пытаемся глубоко разобраться в вопросе. То же самое и с грузовиками. Но такой подход окупается — у нас практически не наблюдается текучки кадров среди водителей. Нам важно, чтобы в Kraker реагировали на замечания наших водителей. Звонка Джону достаточно, чтобы следующие полуприцепы были адаптированы к нашим потребностям».
У DTC есть как минимум 35 единиц техники Kraker. «Старички» — полуприцепы старше 6 лет от фирмы Koning & Drenth, поглощённой в 2020 году, — также учитываются. Лоу объясняет: «Полуприцеп максимально изнашивается за 6 лет. Слияние с Koning & Drenth добавило нам определённого количества старой техники Kraker. Но она всё ещё совершает ежедневные рейсы. И отлично справляется. Но мы всё же решили обновиться. Таким образом, весь автопарк для международных перевозок у нас очень современный. Наши машины интенсивно эксплуатируются. Сначала у нас были модели со стандартным полом толщиной 10 мм, но нам хотелось ещё снизить вес. Тогда мы выбрали пол толщиной 6 мм. У полуприцепов с «полугерметичным» полом толщина по умолчанию составляет 8 мм. Такой пол также служит нам дольше». 8 новых полуприцепов с подвижным «полугерметичным» полом перевозят отходы ADR, где имеется риск утечки жидкостей, например смазки с ветоши и т.п.
DTC специализируется на транспортировке отходов, от опасных до неопасных, отходов ADR и навалом. «В дополнение к полуприцепам с подвижным полом объёмом 92 м3 у нас есть самосвалы (от 30 до 60 м3), тентованные фургоны, контейнеровозы и полуприцепы-бункеры 62 м3. Нам под силу перевезти всё, что касается отходов.
После слияния K&D планирует заниматься региональными перевозками, а DTC — международными перевозками для обеих компаний. В результате слияния у нас также появляется своя точка недалеко от границы с Германией с собственной мойкой и гаражом. Это позволяет нам быть полностью независимыми. Что касается грузовиков, то иногда приходится иметь дело с необходимостью проведения компьютерной диагностики, но в отношении прицепной техники мы всё делаем сами. Мы модифицируем мойку и гараж таким образом, чтобы и другие компании могли пользоваться ими», — продолжает Лоу.
В своей работе компания DTC отличается прозрачностью, опытом и практичностью. И очень важно, чтобы всегда было взаимное уважение. «Мы предоставляем отличный сервис для наших клиентов, но это не всё. Мы сообща с ними рады брать на себя социальную ответственность. Это означает: отсутствие перегрузок, соблюдение графика нахождения в пути и отдыха, а также снижение выбросов CO2. И мы работаем только с квалифицированными голландскими водителями. Мы стараемся ответственно расти за счёт партнёрских отношений, слияний и поглощений. Сочетание опыта, специалистов и ресурсов гарантирует лучший сервис».
«У нас есть все необходимые разрешения на перевозку опасных и неопасных отходов, а также отходов ADR в Нидерландах, Бельгии, Германии, Люксембурге и Англии. Мы вовремя адаптировали наш автопарк, и обладаем необходимыми знаниями и квалифицированным персоналом, чтобы продолжать обслуживать английский рынок. Мы делаем ставку на «сложные» грузы, потому что на их перевозке мы демонстрируем преимущества нашего сервиса. Там, где другие выбирают лёгкий путь, мы этого не делаем», — завершает беседу Лоу ван дер Вест.