Долгий и интенсивный путь развития E-Force
В третьем квартале 2022 года компания Kraker Trailers представила новую громкую новинку: E-Force — гибридный полуприцеп с подвижным полом. E-Force накапливает высвобождаемую при торможении энергию в специальных аккумуляторах и использует её при ускорении средней оси и разгрузке. В результате достигается значительная экономия топлива. Такое новшество требует огромного инновационного потенциала от всех вовлечённых сторон. Об интенсивном процессе разработки E-Force читайте в этой статье.
E-Force: инновации в лучшем виде
Инновации — одна из основ компании Kraker. Инновации Kraker направлены на максимизацию добавленной стоимости для клиентов. В случае с E-Force эта добавленная стоимость выражается в экономии топлива.
Кроме того, Kraker является социально ответственной компанией и вносит свой вклад в достижение целей, поставленных Парижским соглашением по климату. Ожидается, что в будущем государства будут облагать выбросы CO2 специальным налогом. Отчасти поэтому экологичность перевозок становится для транспортных компаний всё более важной. Поскольку компания Kraker Trailers убеждена, что транспорт может быть интеллектуальнее и экологичнее, она разработала E-Force.
В инновации, подобной E-Force, участвуют несколько сторон. В компании Kraker этим проектом руководит Крис ван Меле, а Роб Коппеян из RKI Sustainable Solutions выступает в роли внешнего консультанта. Мишель ван Клинк из Van Klink Engineering работает с Крисом над техническим проектированием. Они компонуют детали, отвечают за сборку и тестирование E-Force. Рик Гийсбертс из GOcontroll отвечает за аппаратное и программное обеспечение.
«В таком проекте, как этот, вы начинаете с «доказательства концепции». Иными словами, вам нужно убедиться в осуществимости задуманного. Вы смотрите не на то, как разработать изделие, а на то, можно ли его разработать с технической точки зрения. На этом этапе мы привлекли Университет прикладных наук HAN в Неймегене. После того как они завершили свою работу и поделились своими выводами с Kraker, мы приступили к следующему этапу. Им стало сотрудничество с компанией GOcontroll», — говорит Крис.
Компания GOcontroll Modular Embedded Concepts взяла за основу наработки HAN и занялась дальнейшей разработкой аппаратного и программного обеспечения.
Рик Гийсбертс рассказывает о процессе разработки: «Когда в GOcontroll приступили к работе, мы сначала составили план проекта, основываясь на том, что уже сделали специалисты из HAN. Мы проанализировали и оптимизировали уже разработанное программное обеспечение и дополнили его специфическими функциями, необходимыми для проведения полевых испытаний. Аппаратура управления была заменена на управляющий контроллер GOcontroll Moduline.
Выбор GOcontroll был основан на обширном опыте и знаниях компании. Компания GOcontroll образована в 2011 году в результате повышения спроса на оборудование, изготовляемое под различные проекты по разработке. Ранее эта голландская компания уже применяла свои знания и навыки в различных проектах, в частности, для бизнес-рынка.
Выявление пределов возможностей системы
Рик Гийсбертс рассказывает о шагах, предпринятых для запуска первого прототипа: «Когда программное и аппаратное обеспечение функционально соответствовало требуемому уровню, мы запланировали тестовые испытания. Цель состояла в том, чтобы выявить пределы возможностей системы. Конструкция E-Force уже отработана, и теперь дело за тем, чтобы выявить и устранить «детские болячки», которые обычно проявляются в процессе эксплуатации. Испытания, проведённые летом 2022 года, позволили ещё более точно настроить программное обеспечение, чтобы сохранить как можно больше «теряемой» энергии в аккумуляторах. Затем Босман повёз E-Force на испытания в Ниссе. По тщательно разработанной программе E-Force испытывался в реальных условиях в течение двух недель. Используя эту программу, мы задали стандарт(= точку отсчёта – прим. ред.)», — объясняет Рик. «Мы удалённо отслеживали показатели и по воздуху, то есть дистанционно, внесли ряд обновлений в алгоритм. Эти обновления обеспечили оптимизацию процессов и позволили нам расширить пределы возможностей системы».
Существенная экономия топлива
Простыми словами E-Force — это опция для грузоперевозчиков. Хотя говорить так, значит недооценивать это новшество. Специальное аппаратное и программное обеспечение, а также сбалансированная аккумуляторная батарея обеспечивают накопление полуприцепом энергии, высвобождаемой при торможении. Поскольку эта энергия используется во время разгрузки и при ускорении средней оси, вы экономите топливо. И эта экономия достигает 20%. Благодаря продуманному использованию двойного сцепления на электродвигателе, E-Force может приводить в движение как ось, так и гидронасос. Когда электродвигатель не используется, его можно отсоединить от оси. Это значительно снижает сопротивление. И всё это делает E-Force уникальным.
«Принцип E-Force применим к различным полуприцепам, но существуют особые требования к конструкции», — объясняет Рик.
«Впереди ещё долгий путь», — продолжает он. «Разработки не стоят на месте, и всё постоянно меняется. Например, необходимые аккумуляторные технологии сейчас очень дорогие. Но и здесь мы постоянно находим новые альтернативы».
Рик с энтузиазмом относится не только к E-Force, но и к сотрудничеству с компанией Kraker. «В этом проекте я тесно сотрудничаю с Крисом, Мишелем и Робом. И у нас отлично получается. Более того, работа с такой компанией, как Kraker, где инновации являются одной из основ, поистине вдохновляет».