El nombre es muy reconocido: De Vries transporta principalmente productos de reciclaje (como aluminio, chatarra, plástico y residuos domésticos) por carretera y ferrocarril. La flota de De Vries consta actualmente de 13 camiones y 23 remolques, incluidos ocho remolques de piso móvil Kraker. Para el transporte ferroviario, De Vries utiliza principalmente contenedores de 50 m3. Sin embargo, esto está a punto de cambiar, ya que un pedido de 21 unidades de remolques de piso móvil K-Force de 92 m3 en diseño Huckepack ampliará significativamente las opciones disponibles para De Vries.
La historia de De Vries
De Vries lleva trabajando en el transporte ferroviario desde finales de los años ochenta. «Los contactos con Kraker se remontan a muchos años atrás. Probablemente fue a finales de los 80 cuando encargué a Jan de Kraker la construcción de nuestro primer chasis / volquete de contenedores. Desde entonces, siempre hemos sido fieles a la marca Kraker». Cuando se le pregunta por qué, lo tiene muy claro: «Vehículos de alta calidad, buen servicio y una buena impresión. Estamos muy contentos con los productos Kraker. El proceso hasta el pedido y la producción de la serie de remolques Huckepack también se desarrolló sin problemas. Nuestra persona de contacto es Patrick Wieland y estoy muy contento con él».
Transporte por ferrocarril
En la actualidad, el transporte ferroviario se organiza de la siguiente manera: los fletes se cargan con 28 toneladas de productos más pesados en contenedores ferroviarios de 50 m3 (en la actualidad, hay unos 800 en circulación). A continuación, se transportan a una terminal ferroviaria. Allí, el contenedor se coloca en un vagón de ferrocarril, tras lo cual se lleva a una terminal final en Europa. Desde allí, la carga se transporta por carretera hasta su destino final. Esta forma de transporte pronto se ampliará considerablemente, tras la entrega de la serie de remolques de piso móvil Huckepack encargados. Un remolque Huckepack se coloca en su totalidad sobre el vagón de ferrocarril y se carga con unas 27,5 toneladas de productos más ligeros y de mayor volumen (como virutas de hierro).
El transporte ferroviario produce un 70% menos de emisiones de CO2, por lo que es más respetuoso con el medio ambiente.
La mentalidad ecológica es el hilo conductor de De Vries Road & Rail Logistics
La «mentalidad verde» que hay detrás de esta forma de transporte atrae enormemente a De Vries. «Trabajamos continuamente en operaciones respetuosas con el medio ambiente. También por eso el transporte ferroviario será cada vez más importante en el futuro", declara Johannes de Vries. El aspecto medioambiental también se refleja en las modernas oficinas de De Vries en Heerenveen, que son prácticamente neutras desde el punto de vista energético. El uso de 79 paneles solares y otras medidas proporcionan un entorno de oficina respetuoso con el medio ambiente.
De Vries Road & Rail Logistics planifica y gestiona todo el transporte por Europa desde esa oficina especial de Heerenveen. «Nuestro objetivo es que toda nuestra flota cumpla las normas medioambientales más estrictas, como el completo sistema de gestión de neumáticos de cada uno de nuestros vehículos. El conductor no es el único que puede leerlo, ya que también controlamos continuamente la presión de los neumáticos desde nuestra oficina. En caso necesario, se toman medidas inmediatas. Esto garantiza unas condiciones seguras en la carretera, un menor desgaste de los neumáticos y un menor consumo de combustible».
Löblein Transport Alemania
En 2002, De Vries Road & Rail Logistics empezó a colaborar con Löblein Transport GmbH, una gran empresa de transporte alemana y uno de los principales actores del transporte ferroviario. La sede central de Löblein está en Schillingsfürst y tienen una sucursal en Verona, Italia. En 2012 se produjo un cambio en la colaboración, ya que Löblein Transport se convirtió en accionista mayoritario de de Vries Road & Rail Logistics B.V.
Esto significa que Löblein cuenta ahora con tres grandes sucursales en Europa (Alemania, Italia y Países Bajos). El nombre De Vries Road & Rail Logistics se mantuvo deliberadamente.
Para Johannes de Vries, trabajar con este importante socio alemán es una situación en la que todos salen ganando. Este paso adquirirá ahora una dimensión adicional, ya que Löblein y De Vries decidieron invertir en la compra de una gran serie de remolques de piso móvil Huckepack.
K-Force en versión Huckepack
Estos remolques están construidos según el principio de la K-Force. Todos tienen dimensiones estándar y son adecuados para el transporte a plena carga en un vagón de ferrocarril. Estos Huckepack K-Force están certificados para este modo de transporte. A principios de 2023 se entregó un remolque antes de que se construyera la serie completa, y ese remolque se probó a fondo. Todos los resultados de las pruebas dieron luz verde al uso práctico de este K-Force. Desde entonces, se han fabricado los 20 remolques restantes en la planta de Axel.
Los remolques están equipados con varias opciones que son importantes para Löblein y De Vries, incluida una lona de piso para el transporte de material fino, una lona Rollfix para la protección de los laterales durante la carga, el parachoques plegable de Kraker y placas de desgaste de longitud completa. Estas opciones hacen que los vehículos sean útiles para casi cualquier producto imaginable.
Johannes de Vries: «Veo esto como un desarrollo muy positivo y espero seguir ampliando los remolques de piso móvil Huckepack como resultado. Una gran ventaja sobre los contenedores actuales y nuestros volquetes Huckepack de 70 m3 es el volumen de los remolques Kraker.La legislación especial ofrece otra gran ventaja.Si la terminal se encuentra en un radio de 150 km, el peso total permitido es de 44 toneladas. Esto supone unas 4,5 toneladas de carga extra por remolque.Estas 4,5 toneladas extra (en un solo viaje) suponen claramente un enorme beneficio, tanto desde el punto de vista de los costes como desde el punto de vista medioambiental. Si esto tiene éxito, y suponemos que así será, es muy probable que se fabrique una segunda serie de K-Force para Huckepack", concluye Johannes de Vries.