De naam maakt het direct duidelijk: De Vries transporteert over de weg en per spoor en dan vooral recyclingproducten (zoals aluminium, schroot, plastic en huisvuil). De vloot van De Vries bestaat momenteel uit 13 trucks en 23 opleggers, waarvan 8 Kraker-schuifvloertrailers. Voor het spoortransport gebruikt De Vries voornamelijk 50m3 containers. Daar komt verandering in: de bestelling van 21 stuks 92 m3 K-Force schuifvloertrailers in Huckepack-uitvoering breidt de mogelijkheden voor De Vries flink uit.
Geschiedenis De Vries
Sinds eind jaren ’80 is De Vries actief in transport per spoor. "De contacten met Kraker gaan al jaren terug. Het zal eind jaren '80 zijn geweest dat ik Jan de Kraker opdracht gaf om onze eerste container-kiepchassis te bouwen. Sinds die tijd zijn we altijd trouw gebleven aan het merk Kraker." Op de vraag waarom is hij heel duidelijk: "Kwalitatief zeer goede voertuigen, goede service en een mooi visitekaartje. We zijn zeer tevreden over de Kraker-producten. Ook het traject dat voorafging aan de bestelling en productie van de serie Huckepacktrailers verliep vlekkeloos. Onze contactpersoon is Patrick Wieland en daar ben ik zeer tevreden over.
Vervoer per spoor
Nu is het transport per spoor als volgt ingericht: de vrachten worden geladen met 28 ton zwaardere producten in 50 m3 spoorcontainers (momenteel zijn er zo’n 800 stuks in omloop). Deze worden vervoerd naar een treinterminal. Daar gaat de container op een treinwagon naar een eindterminal in Europa. Van daaruit wordt de vracht over de weg getransporteerd naar de eindbestemming. Binnenkort breidt deze transportvorm aanzienlijk uit, na de levering van de serie bestelde Huckepack schuifvloertrailers. Een Huckepacktrailer wordt in z'n geheel op de treinwagon geplaatst en wordt geladen met zo’n 27,5 ton lichtere producten met meer volume (zoals draaisels).
Vervoer per spoor geeft 70% minder CO2-uitstoot en is dus milieuvriendelijker.
Groene gedachte is rode draad bij De Vries Road & Rail Logistics
"De groene gedachte" achter deze vorm van transport spreekt De Vries enorm aan. "We werken continu aan een milieubewuste bedrijfsvoering. Het treintransport wordt ook daarom in de toekomst steeds belangrijker", vertelt Johannes de Vries. Het milieuaspect komt ook terug in het moderne, bijna energie-neutrale kantoor van De Vries in Heerenveen. Onder andere 79 zonnepanelen en andere maatregelen zorgen voor een milieuvriendelijke kantooromgeving.
In dat bijzondere kantoor in Heerenveen plant en managet De Vries Road & Rail Logistics elk transport door heel Europa. "We streven ernaar dat ons volledige wagenpark aan de hoogste milieu-eisen voldoet. Zoals met het uitgebreide bandenmanagementsysteem op elk van onze voertuigen. Niet alleen de chauffeur leest dit af, ook vanaf ons kantoor monitoren we continu de bandenspanning. Waar nodig, wordt er direct ingegrepen. Dat zorgt voor een veilige situatie op de weg, mindere bandenslijtage en lager brandstofverbruik."
Löblein Transport Duitsland
In 2002 startte De Vries Road & Rail Logistics een samenwerking met Löblein Transport GmbH, een groot Duits transportbedrijf én een grote speler in spoortransport. De hoofdvestiging van Löblein is in Schillingsfürst en er is een nevenvestiging in Verona, Italië. In 2012 vond er een verandering plaats in de samenwerking, Löblein Transport werd grootaandeelhouder in de Vries Road & Rail Logistics B.V..
Daardoor beschikt Löblein nu over 3 grote vestigingen in Europa (Duitsland, Italië en Nederland). De naam De Vries Road & Rail Logistics is bewust aangehouden.
Voor Johannes de Vries is de samenwerking met deze grote Duitse partner een win-win situatie. Deze stap krijgt nu een extra dimensie. Löblein en De Vries besloten namelijk te investeren in de aankoop van een grote serie Huckepack-schuifvloertrailers.
K-Force in Huckepack-uitvoering
Deze trailers zijn gebouwd volgens het K-Force-principe. Ze hebben allen standaardafmetingen en zijn geschikt voor, volledig geladen, transport op een treinwagon. Deze Huckepack K-Forces zijn gekeurd voor deze transportwijze. Voor de bouw van de volledige serie, is er begin 2023 één trailer geleverd. Die trailer is door en door getest. De uitslag van de tests gaven allen groen licht om deze specifieke K-Force in te zetten in de praktijk. De overige 20 trailers zijn inmiddels in de Axelse fabriek geproduceerd.
De trailers zijn uitgerust met verschillende opties die voor Löblein en De Vries belangrijk zijn, zoals onder andere een vloerzeil voor het vervoer van fijn materiaal, een Rollfix-zeil voor bescherming van de zijwand tijdens het laden, Kraker's klapbumper en slijtplaten over de volle lengte van de trailer. Deze opties maken de voertuigen inzetbaar voor vrijwel alle denkbare producten.
Foto: Ingeklapte klapbumper
Johannes de Vries: "Ik zie dit als een zeer positieve ontwikkeling en verwacht hierdoor verder uit te breiden met Huckepack-schuifvloertrailers. Een groot voordeel ten opzichte van de huidige containers en onze 70 m3 Huckepack-kippers, is het volume van de Kraker-trailers. Een speciale wetgeving biedt nog een ander groot voordeel. Als de terminal binnen 150 km afstand ligt, mag het totale gewicht 44 ton zijn. Dat is ca. 4,5 ton extra lading per trailer. Het mag duidelijk zijn dat die 4,5 ton extra (in één rit) een enorm voordeel oplevert, zowel kosten- als milieutechnisch. Als dit aanslaat, en daar gaan we zeker vanuit, is de kans groot dat een tweede reeks K-Forces voor Huckepack volgt.", besluit Johannes de Vries zijn verhaal.