Nazwa już wyraźnie zdradza: De Vries zajmuje się transportem drogowym i kolejowym, głównie produktów z recyklingu (takich jak aluminium, złom, plastik i odpady domowe). Flota De Vries składa się obecnie z 13 ciężarówek i 23 naczep, z czego 8 są to naczepy z ruchomą podłogą Kraker. Do transportu kolejowego De Vries wykorzystuje przede wszystkim kontenery 50 m3. Tutaj następuje jednak zmiana: zamówienie 21 naczep z ruchomą podłogą 92 m3 K-Force w wersji huckepack istotnie zwiększa możliwości firmy De Vries.
Historia firmy De Vries
Od końca lat 80. firma De Vries aktywnie działa w segmencie transportu kolejowego. „Kontakty z firmą Kraker zaczęły się już wiele lat temu. Pod koniec lat 80. dałem zlecenie Janowi de Krakerowi na zbudowanie naszego pierwszego kontenerowego nadwozia wywrotnego. Od tamtego czasu jesteśmy wierni marce Kraker”. Na pytanie dlaczego, odpowiada jednoznacznie: „Pod względem jakości dobre pojazdy, dobry serwis i wspaniała wizytówka. Jesteśmy zadowoleni z produktów Kraker. Również procedury przed zamówieniem i produkcją serii naczep typu huckepack przebiegły bez zarzutu. Naszą osobą do kontaktu jest Patrick Wieland i jestem z niego bardzo zadowolony.
Transport kolejowy
Transport kolejowy jest obecnie zorganizowany w poniższy sposób: załadunek odbywa się z produktami o 28 ton cięższymi w kontenerach kolejowych 50 m3 (obecnie w użyciu jest około 800 szt.). Są one przewożone do terminala kolejowego. Tam kontener jest umieszczany na wagonie pociągu jadącego do terminala końcowego w Europie. Stamtąd towar jest transportowany dalej do miejsca docelowego. Ta forma transportu szybko się bardzo rozpowszechniła po dostarczeniu serii zamówionych naczep z ruchomą podłogą typu huckepack. Jednak naczepa huckepack jest umieszczana w całości w wagonie pociągu i ładuje się na nią około 27,5 tony lżejszych produktów o większej objętości (np. wiórami z toczenia).
Transport kolejowy powoduje o 70% mniejsze emisje CO2 i dlatego jest bardziej ekologiczny.
Zielone podejście to czerwona linia w firmie De Vries Road & Rail Logistics
„Zielone podejście” – za taką formą transportu zdecydowanie opowiada się De Vries. „Cały czas pracujemy nad prowadzeniem firmy zgodnie ze świadomością ekologii. Transport kolejowy będzie coraz ważniejszy w przyszłości”, opowiada Johannes de Vries. Aspekt ekologiczny pojawia się również w nowoczesnym, praktycznie neutralnym energetycznie biurze firmy De Vries w Heerenveen. Między innymi 79 paneli słonecznych oraz inne działania zapewniają ekologiczne otoczenie w biurze.
Właśnie w tym biurze w Heerenveen firma De Vries Road & Rail Logistics planuje i zarządza każdym transportem przez całą Europę. „Dążymy od tego, aby nasza cała flota pojazdów spełniała najwyższe wymagania środowiskowe. Tak samo jak w przypadku rozbudowanego systemu zarządzania oponami w każdym z naszych pojazdów. Nie tylko kierowca odczytuje ciśnienie w oponach, lecz również stale monitorujemy je z naszego biura. W razie potrzeby ingerujemy bezpośrednio. Dzięki temu zapewniamy bezpieczeństwo w trasie, mniejsze zużycie opon oraz niższe zużycie paliwa”.
Löblein Transport Niemcy
W 2002 roku firma De Vries Road & Rail Logistics rozpoczęła współpracę z Löblein Transport GmbH, dużym niemieckim przedsiębiorstwem transportowym i istotnym graczem w transporcie kolejowym. Główna siedziba Löblein mieści się w Schillingsfürst, jest jeszcze dodatkowy oddział we włoskiej Weronie. W 2012 roku doszło do zmiany we współpracy, Löblein Transport została większościowym udziałowcem we Vries Road & Rail Logistics B.V.
W związku z tym Löblein ma teraz 3 duże oddziały w Europie (Niemcy, Włochy i Holandia). Nazwa De Vries Road & Rail Logistics została celowo zachowana.
Dla Johannesa de Vriesa współpraca z tym dużym niemieckim partnerem jest sytuacją wygrana-wygrana. Ten krok zyskuje teraz dodatkowy wymiar. Löblein i De Vries postanowiły mianowicie zainwestować w zakup dużej serii naczep z ruchomą podłogą typu huckepack.
K-Force w wersji Huckepack
Te naczepy są skonstruowane zgodnie z zasadą K-Force. Mają tylko standardowe wymiary i są przeznaczone do całkowitego załadunku, transportu na wagonie kolejowym. Te modele huckepack K-Force zostały zatwierdzone do takiego sposobu transportu. Przed rozpoczęciem budowy pełnej serii na początku 2023 roku dostarczono jedną naczepę. Naczepa jest cały czas testowana. Wyniki testów dały zielone światło do wykorzystania w praktyce tego konkretnego modelu K-Force. Pozostałe 20 naczep jest już produkowanych w fabryce w Axel.
Naczepy są wyposażone w różne opcje istotne dla firm Löblein i De Vries, takie jak między innymi podkładka podłogowa do transportu delikatnych materiałów, plandeka Rollfix do ochrony ściany bocznej podczas załadunku, składany zderzak Kraker oraz płyty trudnościeralne na całej długości naczepy. Dzięki tym opcjom pojazdy mogą być wykorzystywane do niemalże wszystkich możliwych produktów.
Johannes de Vries: „Uznaję to za pozytywne działanie i spodziewam się dalszej rozbudowy o naczepy z ruchomą podłogą huckepack. Dużą zaletą względem obecnych kontenerów i naszych wywrotek huckepack 70 m3 jest pojemność naczep Kraker. Specjalne przepisy prawa dają jeszcze inną dużą zaletę. Jeśli terminal znajduje się w odległości 150 km, ciężar całkowity może wynosić 44 tony. To oznacza ok. 4,5 dodatkowego ładunku na naczepę. Wyraźnie widać, że te dodatkowe (w jednej trasie) 4,5 tony stanowią ogromną zaletę pod względem kosztowym i środowiskowym. Jeśli to wszystko się uda – a jesteśmy o tym przekonani – z największym prawdopodobieństwem pojawi się druga partia naczep K-Force do huckepack”, podsumowuje swoją wypowiedź Johannes de Vries.