Le nom en dit long : De Vries transporte, par route et par rail, principalement des produits de recyclage (tels que de l’aluminium, de la ferraille, du plastique et des déchets ménagers). La flotte de De Vries compte actuellement 13 camions et 23 remorques, dont huit semi-remorques à fond mouvant Kraker. Pour le transport ferroviaire, De Vries utilise principalement des conteneurs de 50 m3. Cependant, les choses sont sur le point de changer : la commande de 21 semi-remorques à fond mouvant K-Force de 92 m3, de type Huckepack, élargit considérablement les possibilités offertes à De Vries.
L’histoire de De Vries
De Vries est actif dans le domaine du transport ferroviaire depuis la fin des années 1980. « La collaboration avec Kraker remonte à de nombreuses années. Vers la fin des années 1980, j’ai demandé à Jan de Kraker de construire notre premier châssis de basculement de conteneurs. Depuis lors, nous sommes toujours restés fidèles à la marque Kraker. » Lorsqu’on lui demande pourquoi, il est très clair : « Des véhicules de qualité, un bon service et une belle carte de visite. Nous sommes très satisfaits des produits Kraker. De même, le parcours menant à la commande et à la production de la série de semi-remorques Huckepack s’est déroulé sans encombre. Notre personne de contact est Patrick Wieland et j’en suis très satisfait.
Transport ferroviaire
Aujourd’hui, le transport ferroviaire se déroule comme suit : les marchandises sont chargées avec 28 tonnes de produits les plus lourds dans des conteneurs ferroviaires de 50 m3 (environ 800 sont actuellement en circulation). Ils sont transportés vers un terminal ferroviaire. Le conteneur est ensuite acheminé par wagon vers un terminal final en Europe. De là, la cargaison est transportée par route vers sa destination finale. Ce mode de transport connaîtra bientôt une expansion significative, suite à la livraison de la série de semi-remorques à fond mouvant Huckepack commandées. Une semi-remorque Huckepack est placée dans son intégralité sur le wagon et est chargée d’environ 27,5 tonnes de produits plus légers et plus volumineux (tels que des tournures).
Le transport ferroviaire produit 70 % d’émissions de CO2 en moins et est donc plus respectueux de l’environnement.
La pensée écologique est le fil conducteur de De Vries Road & Rail Logistics
La « pensée écologique » qui inspire ce mode de transport plaît beaucoup à De Vries. « Nous cherchons constamment à respecter l’environnement dans le cadre de nos activités. Cela explique également pourquoi le transport ferroviaire gagnera en importance à l’avenir », déclare Johannes de Vries. L’aspect écologique se reflète également dans le siège moderne de De Vries à Heerenveen, qui ne consomme pratiquement pas d’énergie. Les 79 panneaux solaires et d’autres mesures garantissent un environnement de travail respectueux de l’environnement.
Depuis ce siège spécialisé de Heerenveen, De Vries Road & Rail Logistics planifie et gère tous les transports à travers l’Europe. « Notre objectif est que l’ensemble de notre flotte réponde aux normes environnementales les plus strictes. Tout comme le système complet de gestion des pneus de chacun de nos véhicules. Non seulement le conducteur surveille la pression des pneus, mais nous la contrôlons également en permanence depuis notre siège. Au besoin, des mesures sont prises immédiatement. Cela garantit des conditions sécurisées sur la route, une moindre usure des pneus et une consommation de carburant réduite. »
Löblein Transport Allemagne
Depuis 2002, De Vries Road & Rail Logistics collabore avec Löblein Transport GmbH, une grande société de transport allemande et un acteur majeur dans le secteur du transport ferroviaire. Le siège social de Löblein se trouve à Schillingsfürst et une succursale se trouve à Vérone, en Italie. En 2012, la collaboration a changé, Löblein Transport est devenu l’un des principaux actionnaires de De Vries Road & Rail Logistics B.V.
Löblein dispose ainsi désormais de trois grandes succursales en Europe (Allemagne, Italie et Pays-Bas). Le nom De Vries Road & Rail Logistics a été délibérément conservé.
Pour Johannes de Vries, collaborer avec ce grand partenaire allemand est un choix gagnant-gagnant. Cette démarche prend désormais une dimension supplémentaire. En effet, Löblein et De Vries ont décidé d’investir dans l’achat d’une grande série de semi-remorques à fond mouvant Huckepack.
La K-Force en version Huckepack
Ces semi-remorques sont construites selon le principe K-Force. Elles ont toutes des dimensions standard et peuvent être transportées, entièrement chargées, sur un wagon ferroviaire. Ces K-Forces Huckepack sont homologuées pour ce mode de transport. Avant de construire la série complète, une semi-remorque a été livrée au début de l’année 2023. Cette semi-remorque a été testée de fond en comble. Les résultats positifs de ces tests ont donné le feu vert à la mise en œuvre de cette K-Force dans la pratique. Les 20 semi-remorques restantes ont depuis été produites à l’usine d’Axel.
Les semi-remorques sont équipées de différentes options importantes pour Löblein et De Vries, y compris une bâche de sol pour transporter des matériaux fins, une bâche Rollfix pour protéger les parois latérales pendant le chargement, un pare-chocs rabattable de Kraker et des plaques d’usure sur toute la longueur. Ces options permettent aux véhicules d’être utilisés pour presque tous les produits imaginables.
Johannes de Vries : « Je vois cela comme un développement très positif et je m’attends à ce que l’expansion se poursuive avec les semi-remorques à fond mouvant Huckepack. Le volume des semi-remorques Kraker offre un grand avantage par rapport aux conteneurs actuels et à nos bennes basculantes Huckepack de 70 m3. Une législation spéciale offre un autre avantage important. Si le terminal se trouve dans un rayon de 150 km, le poids total peut être de 44 tonnes. Cela représente environ 4,5 tonnes de cargaison supplémentaire par semi-remorque. Il est clair que ces 4,5 tonnes supplémentaires (en un seul trajet) représentent un avantage considérable, tant sur le plan économique que sur le plan environnemental. Si le succès est au rendez-vous, et nous en sommes convaincus, il y a de fortes chances qu’une deuxième série de K-Forces pour Huckepack suive », conclut Johannes de Vries.