In een vorige nieuwsbrief schreven we al over het Belgische transportbedrijf Jultra. Jonas Claes bestelde een nieuwe trailer bij Kraker, die in combinatie met de truck geladen totaal 48 ton mag wegen. Deze Kraker-trailer is de eerste schuifvloertrailer op de Vlaamse wegen die voldoet aan alle eisen rond de Belgische 48-tonswetgeving.
Maximaal toegestane massa
Het is vrij ingewikkelde materie, de Belgische wetgeving rond maximaal toegestane massa (MTM). In Vlaanderen is er een wetswijziging aangenomen die het sinds december 2021 toestaat om met een MTM van 48 ton de weg op te gaan. Deelprovincie Wallonië besliste al in 2018 om voertuigcombinaties tot 50 ton toe te laten. De toelating geldt voor klassiek aangedreven voertuigen, die aan extra eisen voldoen. Eén van die eisen, is de zogenaamde "brugformule". Deze formule, waarin is vastgelegd hoe de maximale massa wordt verdeeld over de assen, is bedoeld in de infrastructuur te beschermen tegen voertuigen met een te hoge belasting.
Samen moet alle regels en eisen rond het 48t-transport leiden tot efficiënter transport, dat minder impact heeft op het verkeer en het milieu.
Voor emissievrije voertuigen is een verhoging tot 50 ton mogelijk. Die extra twee ton zit in het gewicht dat de milieuvriendelijke technologie met zich meebrengt, zoals batterijen. Vanaf 2031 is die 48-50 ton alleen nog toegestaan voor nieuwe, emissievrije voertuigen.
Om nu, met een klassieke combinatie, 48 ton te mogen wegen, moet de truck 3 assen hebben, evenals de trailer. De Belgische staat stelt verder nog een keur aan eisen. Eén van die eisen is dat de trekker en trailer uitgerust zijn met meetsensoren, waarmee de aslasten en het voertuiggewicht kan worden afgelezen.
"15 ton op de kingpin"
Jonas Claes, eigenaar van Jultra, vertelt over zijn nieuwe trailer.
"Het grote probleem was de kingpindruk. Zoals de trailer nu is gebouwd, is de maximale druk 15 ton. De aslast is hetzelfde, 9 ton, maar je mag dus veel meer gewicht van voren hebben. Standaard is de kingpindruk 12 ton en dan kom je niet aan die 48 ton. Dat betekent wel dat je trekkend voertuig ook moet zijn aangepast met een dubbele as.
"De wetgeving is eigenlijk een toegeving om meer te kunnen laden", vertelt Jonas verder. "Het is wel puzzelen, omdat België in verschillende delen is opgesplitst als het gaat om de MTM. We doen dit om klaar te zijn voor de toekomst en omdat onze trekkers aan de eisen voldoen. Als je dit vanaf nul moet oppakken, is het eigenlijk niet te doen. En spijtig genoeg stoppen daardoor ook veel bedrijven. Eigenlijk doen we het ook vooral om toch niet overladen te zijn. Want als je te zwaar beladen bent, kost dat €1,- per kilo. Wij rijden voornamelijk mest, dan ben je altijd zwaar en dan ligt het probleem van overbelading altijd op de loer." Maar mest is niet het enige waarvoor de trailer wordt ingezet. Ook stro, maïssnijsel en andere producten worden vervoerd met de nieuwe aanwinst.
Snelle actie van Kraker gaf vertrouwen
"Ik heb contact gezocht met Timothy Wuyts van Kraker voor een offerte voor deze trailer. Ik heb uitgelegd wat ik zocht en we hebben afgesproken bij mij op het bedrijf. Toen hij kwam, had hij eigenlijk zijn huiswerk al allemaal gedaan en ging het vlot. Ik heb ook wel andere merken benaderd, maar bij Kraker had ik direct een goed gevoel. Tim wist waarover hij praatte en dat gaf vertrouwen. Kijk, de Belgische markt voor die 48 ton is maar klein en daar moet je als trailerbouwer ook in investeren qua tijd. Anderen lieten dat gaan, Kraker pakte het op."
Opties om het werk te vergemakkelijken
Jultra koos voor een aantal opties die helpen het werk makkelijker te maken. Denk hierbij aan een klapbumper, een meeloopas, een waterspuitinstallatie om de trailer schoon te spuiten en een 10mm-vloer.
Jultra koos ook voor deelbare bovenbalk. Standaard is de balk uit één stuk en draait die met de deur mee. Het geeft volgens Jultra meer bewegingsvrijheid tijdens het laden en lossen als die balk gedeeld is en bij het sluiten in elkaar grijpt.
De Kraker-voertuigen waren niet onbekend voor Jonas, want hij huurde al Kraker-trailers via STS. Eerst alleen om de periode tussen aankoop en levering te overbruggen, maar dat lijkt voorlopig structureel te zijn. "We gaan in de toekomst sowieso nog 'n Kraker bijkopen, maar het huren gaat zo makkelijk en werkt praktisch, dat we dat voorlopig zeker blijven doen. Op het moment is het erg druk met transport van maïs en dan is een huurtrailer erg makkelijk."