Dans une précédente lettre d'information, nous avons parlé de la société de transport belge Jultra. Jonas Claes a commandé à Kraker une nouvelle remorque qui, combinée au camion chargé, peut peser au total 48 tonnes. Cette remorque Kraker est la première remorque à plancher mobile sur les routes flamandes qui répond à toutes les exigences de la législation belge sur les 48 tonnes.
Masse maximale autorisée
La législation belge relative à la masse maximale autorisée (MMA) est assez complexe. En Flandre, un amendement à la loi a été adopté qui autorise la circulation d'une MTM de 48 tonnes à partir de décembre 2021. La Wallonie a déjà décidé en 2018 d'autoriser des combinaisons de véhicules allant jusqu'à 50 tonnes. L'autorisation s'applique aux véhicules à propulsion classique, qui répondent à des exigences supplémentaires. L'une de ces exigences est la "formule du pont". Cette formule, qui définit la répartition de la masse maximale entre les essieux, vise à protéger l'infrastructure contre les véhicules trop chargés.
L'ensemble des règles et exigences relatives au transport de 48 tonnes devrait permettre un transport plus efficace avec moins d'impact sur la circulation et l'environnement.
Pour les véhicules sans émissions, il est possible de passer à 50 tonnes. Ces deux tonnes supplémentaires correspondent au poids associé aux technologies respectueuses de l'environnement, telles que les batteries. À partir de 2031, ces 48-50 tonnes ne seront autorisées que pour les nouveaux véhicules sans émissions.
Aujourd'hui, pour qu'un ensemble classique pèse 48 tonnes, le camion doit avoir trois essieux, ainsi que la remorque. L'État belge impose également une série d'autres exigences. L'une d'entre elles est que le camion et la remorque doivent être équipés de capteurs de mesure, qui peuvent lire la charge des essieux et le poids du véhicule.
"15 tonnes sur le pivot"
Jonas Claes, propriétaire de Jultra, parle de sa nouvelle remorque.
"Le gros problème était la pression du pivot d'attelage. Telle que la remorque est construite aujourd'hui, la pression maximale est de 15 tonnes. La charge par essieu est la même, 9 tonnes, mais le poids autorisé à l'avant est beaucoup plus important. La pression standard sur le pivot d'attelage est de 12 tonnes, ce qui ne permet pas d'atteindre les 48 tonnes. Cela signifie que votre véhicule tracteur doit également être modifié avec un double essieu.
"La législation est en fait une concession pour pouvoir charger davantage", poursuit Jonas. "C'est un peu déroutant, car la Belgique est divisée en plusieurs parties en ce qui concerne le MTM. Nous le faisons pour être prêts pour l'avenir et parce que nos tracteurs répondent aux exigences. Il n'est pas possible de repartir de zéro. Et malheureusement, c'est aussi la raison pour laquelle de nombreuses entreprises abandonnent. En fait, nous le faisons surtout pour éviter d'être surchargés. Car si vous êtes surchargé, cela vous coûte 1 € par kilo. Nous transportons surtout du fumier, ce qui fait que nous sommes toujours lourds et que le problème de la surcharge se pose toujours. Mais le fumier n'est pas la seule chose pour laquelle la remorque est utilisée. La paille, les copeaux de maïs et d'autres produits sont également transportés avec cette nouvelle acquisition.
L'action rapide de Timothy Wuyts renforce la confiance
"J'ai contacté Timothy Wuyts de Kraker pour obtenir un devis pour cette remorque. Je lui ai expliqué ce que je recherchais et nous avons convenu d'un rendez-vous chez moi. Lorsqu'il est venu, il avait déjà fait toutes ses recherches et tout s'est bien passé. J'ai approché d'autres marques, mais avec Kraker, j'ai tout de suite eu un bon feeling. Tim savait de quoi il parlait et cela m'a mis en confiance. Le marché belge de ces 48 tonnes est très restreint et, en tant que constructeur de remorques, vous devez également y consacrer du temps. D'autres ont laissé tomber, Kraker a repris le flambeau."
Des options pour faciliter le travail
Jultra a opté pour un certain nombre d'options qui facilitent le travail. Il s'agit notamment du pare-chocs pliant introduit plus tôt cette année, d'un essieu suiveur, d'un système de pulvérisation d'eau pour nettoyer la remorque et d'un plancher de 10 mm.
Jultra a également opté pour une poutre supérieure divisible. De série, la poutre est d'une seule pièce et pivote avec la porte. Selon Jultra, le fait que cette poutre soit divisée et se verrouille lors de la fermeture offre une plus grande liberté de mouvement lors du chargement et du déchargement.
Les véhicules Kraker n'étaient pas inconnus de Jonas, puisqu'il louait déjà des remorques Kraker par l'intermédiaire de STS. Au début, ce n'était que pour faire la transition entre l'achat et la livraison, mais cela semble être structurel pour l'instant. "Nous allons de toute manière acheter un autre Kraker à l'avenir, mais la location est tellement facile et pratique que nous allons continuer à le faire pour le moment", déclare-t-il. En ce moment, nous sommes très occupés par le transport du maïs et la location d'une remorque est très facile.