Los contactos entre Bosman Transport en Nisse y Kraker Trailers empezaron hace años. Desde incluso antes de que Jan de Kraker estuviera al timón de la fábrica en Axel. En estos años Bosman ya había comprado bañeras con el Kraker “antiguo”.
La especialidad de Bosman está sobre todo en transportar productos agrícolas a granel y productos paletizados. La zona de actuación es el oeste de Europa. En Bosman conducen tanto K-Force como bañeras.
Los semis con piso móvil fueron el punto de inflexión
Gilles Bosman fundó Bosman Transport en 1924. Ahora ya está la 4ª generación con Wiebe Bosman en la dirección. Bosman se caracteriza por su manera amena de trabajar y su organización “llana”. Todos los departamentos de la empresa, como la planificación, la dirección, el taller y la administración están en el mismo terreno en Nisse.
"Ya compramos vehículos en Carrosseriefabriek de Kraker (con el propietario anterior, Ed.) cuando Jan aún no estaba a la vista. Se trataba de volquetes de aluminio. Debe haber sido a principios de los '90. Entonces los utilizábamos para el transporte de mejillones, con instalaciones especiales frigoríficas. Cuando Jan de Kraker, junto a Jan Scheele, se hizo con la empresa, las cosas no cambiaron a la primera. Kraker incluso desarrolló una bañera con puerta lateral para nosotros. El punto de inflexión era la introducción del semirremolque con piso móvil", comienza Giljo Bosman su relato. "Porque esto significó un cambio real. De repente podíamos combinar los viajes, se hacía el trabajo más placentero para los conductores y los semirremolques tenían un peso propio inferior al de antes. Y cada transportista sabe “cuantos menos kilómetros sin carga y cuanto menor peso propio, mejor”. La flexibilidad de un semirremolque de Kraker te lo ofrece. Un viaje a Alemania por ejemplo es más eficiente ahora si a la ida cargamos palés y a la vuelta traemos granel."
Todos los semirremolques de Bosman son Kraker
Casi todos los vehículos en la flota de Bosman son Kraker, salvo los volquetes. Wiebe, hijo de Giljo y siendo uno de los directivos actuales, cuenta que se usa más K-Force durante la campaña de la remolacha. "Antes se usaba más o menos 80% de bañeras, pero ahora esto se ha desplazado a 50-50."
Durante la campaña de la remolacha Bosman usa sobre todo semirremolques del tipo K-Force Agri. A lo largo de la cooperación surgió la “configuración Bosman” perfecta. Para Bosman es esencial la alta calidad, combinada con un peso propio bajo y una capacidad de carga máxima.
La elección del K-Force Agri, aparte del K-Force estándar, es lógica. Este tipo de semirremolque es más corto y por lo tanto más fácil de manejar en los patios de las granjas que muchas veces son reducidos en tamaño. También son ideales para productos de alta densidad.
Adquisición por AB Texel Group
Bosman Transport fue adquerida por AB Texel Group en el 2018. Esta empresa compró a unos emprendedores zelandes en ese año (Bosman Transport, Minnaard Transport y Inter. Transportbedrijf Van de Swaluw) y les juntó en una nueva unidad de negocios.
Con esa fusión, AB Texel Group puede servir a sus clientes mejor si se trata del transporte de productos agrarios a granel, como verduras, hierba, remolacha y cereales, palés y transporte acondicionado.
Semirremolques con embudo
Todos estos años de cooperación procuran también las buenas anécdotas necesarias. "Hemos probado un buen número de cosas, Kraker y yo", cuenta Giljo riéndose. "Transportábamos manzanas para Coroos. Para descargar lo más rápido posible, experimentamos con embudos. Un embudo fijo, uno de quita y pon, uno que estaba integrado en el remolque,… Lo que pudieras imaginar, lo probamos. Pero si salía más compota que manzana, sabíamos que a lo mejor no era el método correcto," cuenta Giljo con un sonrisa.
"En el pasado, alguna vez, hemos probado otras marcas," cuenta Giljo honestamente, "pero esto lo debes ver como un sondeo. Quieres experimentar si otro semirremolque funciona igual de fácil. Pero siempre volvimos a Kraker." Wiebe añade a eso: "Momentáneamente Bosman tiene el 100% semirremolques de Kraker."
Embajadores de Kraker
Wiebe toma el relevo de su padre y continua: "En realidad podrías vernos como embajadores de Kraker. Si la gente nos pregunta que por qué tenemos tantos vehículos de Kraker, siempre terminamos hablando de la calidad. Los K-Force que tenemos ahora son los mejores, no hay discusión posible."
En Bosman hacen todo el mantenimiento ellos mismos, con su socio de servicios KTTC. "Claro que ha habido un período para conocer del todo los detalles del K-Force. Eso fue directamente después de la introducción del K-Force. Pero ese período lo hemos dejado atrás," según Wiebe. "A través de nuestro propio taller (KTTC), hemos aprendido directamente donde están los puntos a los que hay que prestar atención."
"Y entonces es preciso mantener la fe en un concepto tan nuevo. También estamos obligados con nuestra gente del taller a actuar de inmediato, a no dejar que las cosas se alarguen. Hace poco nos pasó con una serie de camiones nuevos. Había demasiados problemas en ellos. Entonces cambiamos inmediatamente. Ya se solucionará, oye, pero a veces sí hay que intervenir."
"Al final, Jan sigue siendo el único del mercado que fabrica el chasis atornillado", dice Wiebe. "Incluso hemos conducido un prototipo una temporada. Pues sí, en Kraker lo han hecho. Otros fabricantes no resultan capaces de hacerlo. Es que pones toda una fábrica al revés, necesitas una nueva línea de producción y tienes que superar una serie de obstáculos. Uno tiene que estar dispuesto a todo esto si quiere poner algo nuevo en el mercado. Kraker lo estaba y lo han conseguido."
Uno no rompe una buena relación
Giljo y Wiebe están muy de acuerdo en que una buena relación vale oro.
El director Wiebe Bosman y el jefe de ventas Thomas de Kraker de Smart Trailer Solutions tienen una relación muy buena. "Sí, tenemos una charla semanalmente. Ahora alquilamos 12 K-Force adicionalmente a través de STS hasta el final de este año y los contactos del mismo van a través de Thomas. Tenemos una buena relación y eso no lo vamos a cambiar. Construyes algo juntos, literal y figuradamente. Necesitábamos semirremolques más cortos, pero 50cm más largos de lo normal. En Axel te lo construyen. Y finalmente se ha hecho una medida estándar," dice Wiebe.
“También está bastante entrelazado”, dice Giljo. "Es más complejo que sólo Kraker/Bosman," añade Wiebe, "más que transportista y proveedor. Estos roles se intercambian muchas veces."
"Desde el 2024 aumentó el número de K-Force Agri bastante, de 8 a 12 unidades. Los semirremolques tienen algunas opciones especiales, como un techo distinto, un piso de 6 mm y opciones para aligerar el remolque. Siempre tendremos unos volquetes, por ejemplo porque debes ser capaz de descargar dosificadamente en una cinta," explica Wiebe el porqué del uso de este tipo de vehículos.
En Bosman tienen algún Kraker más antiguo, de los tiempos de antes de la introducción del K-Force. Wiebe: "Yo creo que dice algo que ya no sabes inmediatamente qué tipo es. Eso significa que todos eran igual de buenos."
Una oferta grande y flexible para nuestros clientes
"Desde el 2021 no hemos comprado otra cosa que Kraker. Ese contacto personal, la reacción a preguntas, eso es típicamente Jan. En ambos lados nos podemos comentar todo."
Giljo Bosman termina: "Todo lo que hacemos, lo hacemos mirando la continuidad. Juntando nuestras fuerzas surge una red que aumenta la oferta y la flexibilidad para nuestros clientes." El hijo Wiebe coincide con esta lectura.