Kontakty między Bosman Transport w Nisse i Kraker Trailers trwają od bardzo wielu lat. Dłużej niż Jan de Kraker stoi za sterami fabryki w Axel. Bosman kupował już wywrotki w „starym” Krakerze.
Firma Bosman specjalizuje się głównie w transporcie masowym produktów rolnych i na paletach. Jej obszarem działania jest Europa Zachodnia. Bosman korzysta zarówno z naczep K-Force, jak i z wywrotek.
Naczepy z ruchomą podłogą punktem zwrotnym
Gilles Bosman założył firmę Bosman Transport w 1924 roku. Wiebe Bosman jest obecnie czwartym pokoleniem rodziny Bosman w zarządzie. Firmę Bosman charakteryzuje przyjemny sposób pracy i „płaska” struktura organizacyjna. Wszystkie oddziały firmy, takie jak planowanie, dyrekcja, warsztat i administracja, znajdują się na terenie firmy w Nisse.
„Kupowaliśmy już pojazdy w Carrosseriefabriek de Kraker (od poprzedniego właściciela, red.), kiedy Jana jeszcze nie było w firmie. Były to aluminiowe wywrotki. Musiało to być na początku lat 90-tych. Korzystaliśmy z nich do transportu małży, używając specjalnej instalacji do chłodzenia. Kiedy Jan de Kraker wraz z Janem Scheele przejęli firmę, początkowo wszystko pozostawało bez zmian. Kraker opracował dla nas jeszcze wywrotkę z bocznymi drzwiami. Punktem zwrotnym było pojawienie się naczepy z ruchomą podłogą” – zaczyna opowiadać Giljo Bosman. „Ponieważ oznaczało to prawdziwą zmianę, mogliśmy łączyć kursy, przyjemniej pracowało się kierowcom, a naczepy miały niższą masę własną. Każdy przewoźnik wie, że „im mniej pustych kilometrów i im niższa masa własna, tym lepiej”. Zapewnia to właśnie elastyczność naczepy Kraker. Na przykład kurs do Niemiec jest bardziej wydajny, jeśli zabieramy tam palety i wracamy z ładunkiem masowym luzem.”
Wszystkie naczepy z ruchomą podłogą w firmie Bosman to naczepy Kraker
Prawie wszystkie pojazdy we flocie firmy Bosman to pojazdy firmy Kraker, z wyjątkiem wywrotek. Wiebe, syn Giljo i obecny dyrektor, mówi, że coraz więcej naczep K-Force jest również wykorzystywanych podczas kampanii buraczanej. „Wcześniej wykorzystywaliśmy w około 80% wywrotki, teraz liczba wynosi 50/50”.
Podczas kampanii buraczanej Bosman korzysta głównie z naczep z ruchomą podłogą K-Force Agri. W trakcie współpracy powstała idealna „konfiguracja Bosmana”. Dla firmy Bosman kluczowe znaczenie ma wysoka jakość w połączeniu z niską masą własną i maksymalną ładownością K-Force.
Wybór K-Force Agri, obok standardowych K-Force, jest logiczny. Ten typ naczepy jest krótszy, a zatem bardziej zwrotny w często ciasnych obejściach. Idealnie nadają się również do produktów o wysokim ciężarze właściwym.
Przejęcie przez AB Texel Group
Bosman Transport od 2018 roku jest częścią AB Texel Group. Firma ta przejęła w 2018 roku szereg przedsiębiorstw transportowych z Zelandii (Bosman Transport, Minnaard Transport i Inter. Transportbedrijf Van de Swaluw) i połączyła je w nową jednostkę biznesową.
Dzięki tej fuzji Grupa AB Texel może oferować szerszy zakres usług, jeśli chodzi o transport masowy produktów rolnych, takich jak warzywa, trawa, buraki cukrowe i zboża, palety i transport klimatyzowany.
Naczepy z ruchomą podłogą i lejem
Wszystkie te lata wspólnej pracy dostarczają również wspaniałych wspomnień. „Dużo razem próbowaliśmy, Kraker i ja” – mówi Giljo ze śmiechem. „Woziliśmy jabłka dla firmy Coroos. Aby maksymalnie usprawnić rozładunek, eksperymentowaliśmy z lejami. Stały lej, oddzielny, zintegrowany z naczepą itp. Probówaliśmy wszystkiego, co by nie przyszło Ci do głowy. Ale kiedy podczas rozładunku z przyczepy wylało się więcej musu jabłkowego niż wypadło jabłek, wiedzieliśmy, że być może nie wybraliśmy najlepszej drogi.” – mówi Giljo ze śmiechem.
„W przeszłości próbowaliśmy także innych marek” – mówi nam szczerze Giljo. – „Ale musisz to traktować bardziej jako rodzaj próby losowej. Możesz chcieć porównać, czy inna przyczepa działa równie dobrze. Ale zawsze wracaliśmy do firmy Kraker.” Wiebe dodaje – „Obecnie naczepy firmy Bosman to w 100% naczepy Kraker z ruchomą podłogą.”
Ambasadorzy firmy Kraker
Wiebe przejmuje pałeczkę od ojca i kontynuuje – „Właściwie to możesz nas traktować jako ambasadorów firmy Kraker. Gdy ludzie pytają nas, dlaczego mamy tak wiele naczep firmy Kraker, zawsze mówimy o ich jakości. Naczepy K-Force, które mamy teraz, są po prostu najlepsze, to nie podlega dyskusji”.
W firmie Bosman wszystkie czynności konserwacyjne są wykonywane we własnym zakresie, przez partnera serwisowego KTTC. „Był okres, że włożyliśmy wiele pracy, zanim w pełni poznaliśmy K-Force. To było zaraz po ich wprowadzeniu. Ale ten okres mamy już za sobą.” – powiedział Wiebe. „Dzięki własnemu warsztatowi naprawczemu (KTTC), wiesz, na co należy zwrócić uwagę.”
„I nadal musisz zachować wiarę w tak nowy pomysł. Jesteśmy również zobowiązani wobec naszych pracowników w warsztacie do natychmiastowego działania bez przeciągania sprawy. Niedawno mieliśmy taką sytuację z serią nowych ciężarówek. Było z nimi zbyt wiele problemów. Od razu się przestawiliśmy. Zwykle wszystko dobrze się kończy, ale czasami trzeba interweniować.”
„I w końcu Jan jest nadal jedynym producentem na rynku, który produkuje skręcane podwozia.” – mówi Wiebe. „Przez jakiś czas jeździliśmy nawet wersją demonstracyjną. Tak, w firmie Kraker zrobili to bardzo ładnie. Inni projektanci tego nie robią. Całą fabrykę stawiasz na głowie, potrzebujesz nowej linii produkcyjnej, a na koniec musisz przezwyciężyć określone problemy. Musisz zrobić to wszystko, jeśli wprowadzasz coś nowego na rynek. Kraker to umie i odniósł sukces.”
Dobrych relacji nigdy się nie niszczy
Giljo i Wiebe całkowicie zgadzają się co do tego, że dobra relacja ma wielką wartość.
Dyrektor Wiebe Bosman i dyrektor sprzedaży Thomas de Kraker ze Smart Trailer Solutions mają dobre relacje. „Tak, każdego tygodnia kontaktujemy się ze sobą. Do końca tego roku wynajmujemy również 12 naczep K-Force za pośrednictwem STS, a za kontakty w tej sprawie odpowiada Thomas. Mamy dobre relacje i nie zamierzamy tego zmieniać. Budujesz coś razem, dosłownie i w przenośni. Potrzebowaliśmy krótszych naczep, zaledwie 50 cm krótszych niż zwykle. Zbudowali je dla nas w Axel. I w końcu rozmiar ten stał się rozmiarem standardowym” – mówi Wiebe.
Wszystko splata się ze sobą – mówi Giljo. „Jest bardziej złożone niż tylko Kraker/Bosman” – dodaje Wiebe. „Coś więcej niż tylko przewoźnik i dostawca. Którzy dość często zamieniają się miejscami.”
„Od 2024 roku liczba naczep K-Force Agri znacznie wzrosła, z 8 do 12. Naczepy te mają kilka specjalnych opcji, takich jak inny dach, 6-milimetrowa podłoga i opcje, które sprawiają, że przyczepy są tak lekkie, jak to tylko możliwe. Nadal zawsze będziemy posiadać kilka wywrotek, np. kiedy trzeba dokonać rozładunku z dozowaniem towaru na taśmę” – wyjaśnia Wiebe, tłumacząc, dlaczego te typy pojazdów są używane na zmianę.
Firma Bosman ma również kilka starszych naczep Kraker, które powstały przed pojawieniem się naczepy K-Force. Wiebe – „Mówi też coś, że nie od razu wiesz, który typ jest który. Oznacza to, że wszystkie są równie dobre.”
Duża i elastyczna oferta dla naszych klientów
„Od 2021 roku nie kupujemy niczego poza naczepami Kraker. Osobisty kontakt, odpowiedzi na pytania, to typowy Jan. Możemy mówić sobie wszystko.”
Giljo Bosman podsumowuje – „Wszystko, co robimy, robimy z myślą o ciągłości. Przez połączenie sił powstała sieć, która pozwala nam na poszerzenie zarówno oferty, jak i elastyczności dla naszych klientów.” Zgadza się z tym w całości syn Wiebe.