Projektowanie E-Force to długa i intensywna droga
W 3. kwartale 2022 roku firma Kraker Trailers wprowadziła nową i znaną innowację: E-Force, hybrydową naczepę z ruchomą podłogą. E-Force magazynuje energię uwalniają podczas hamowania w specjalnych akumulatorach i wykorzystuje ją do przyspieszania osi środkowej oraz przy rozładunku. Skutkiem jest znaczna oszczędność zużycia paliwa. Tego rodzaju innowacja wymaga dużych możliwości innowacyjnych wszystkich zainteresowanych stron. Przeczytaj o tym w artykule o intensywnej pracy przy projektowaniu E-Force.
E-Force: najlepsze innowacje
W Kraker innowacja jest ważnym filarem. Innowacje firmy Kraker mają jako cel największą możliwą wartość dodaną dla klientów. W E-Force wartość dodana przekłada się na oszczędność paliwa.
Ponadto firma Kraker jest świadoma swojej odpowiedzialności społecznej i angażuje się w cele określone w umowie klimatycznej z Paryża. W przyszłości oczekuje się, że będą wprowadzane obciążenia ustawowe na emisję CO2. Między innymi przez to coraz ważniejsze dla firm transportowych będzie przewożenie towarów tak oszczędnie, jak to tylko możliwe. Ponieważ firma Kraker Trailers jest przekonana, że transport może być inteligentniejszy i czystszy, opracowano E-Force.
W innowacjach związanych z E-Force brały udział różne strony. Ze strony Kraker siłą napędową projektu jest Kris van Meele, a Rob Koppejan (RKI Sustainable Solutions) pełni rolę konsultanta zewnętrznego. Michel van Klink z Van Klink Engineering zajmuje się razem z Krisem projektem technicznym. Zestawiają oni komponenty, ponoszą odpowiedzialność za montaż oraz testowanie E-Force. Rick Gijsberts z GOcontroll odpowiada za sprzęt i oprogramowanie.
„Przy takim projekcie zaczynamy od sprawdzenia koncepcji”. Inaczej mówiąc: chcesz sprawdzić wykonalność innowacji. Wówczas nie zwracasz uwagi, jak został zaprojektowany produkt, lecz jak może zostać zaprojektowany pod względem technicznym. Przy tym etapie współpracowaliśmy z Uniwersytetem Nauk Stosowanych HAN w Nijmegen. Po wykonaniu przez nich prac i podzieleniu się wnioskami z Kraker przeszliśmy do kolejnego etapu. Była to współpraca z GOcontroll”, opowiada Kris.
GOcontroll Modular Embedded Concepts przejęła pałeczkę od HAN i poszła dalej w rozwoju sprzętu oraz oprogramowania.
Rick Gijsberts opowiada o sposobie projektowania: „Po rozpoczęciu współpracy z Toen GOcontroll ustaliliśmy, jak daleko jest projekt na podstawie pracy wykonanej przez HAN. Przeanalizowaliśmy i zoptymalizowaliśmy już opracowane oprogramowanie oraz rozbudowaliśmy je o specjalne funkcje konieczne do niezawodnych testów terenowych. Sprzęt sterujący został zastąpiony sterownikiem sterującym GOcontroll Moduline.
Wybór GOcontroll wynika z dużego doświadczenia i znajomości zakładu. GOcontroll powstał w 2011 roku jako odpowiedź na potrzebę indywidualnego sprzętu do różnych sposobów projektowania. Holenderski zakład wykorzystywał swoją wiedzę i umiejętności już wcześniej w różnych projektach na przykład na rynek gospodarczy.
Wyszukiwanie granic systemu
Rick Gijsberts opowiada o etapach wykonanych przy wprowadzeniu pierwszego prototypu: „Kiedy oprogramowanie i sprzęty funkcjonowały na potrzebnym poziomie, zaplanowaliśmy jazdy testowe. Celem było znalezienie granic systemu. E-Force to dorosły projekt, ale jest jeszcze kwestia chorób wieku dziecięcego, które w tej procedurze musimy wyszukać i zlikwidować. Testy, jakie przeprowadziliśmy latem ‘22, służyły do dostosowania oprogramowania i zmagazynowania jak największej ilości „utraconej” energii w akumulatorach. Następnie firma Bosman w Nisse rozpoczęła użytkowanie E-Force. Zgodnie z dokładnie wytyczoną procedurą E-Force będzie testowana w praktyce przez 2 tygodnie w takich samych warunkach. Na podstawie tej procedury określimy kryteria (= punkt referencyjny, red.)”, wyjaśnia Rick. "Monitorowaliśmy osiągi zdalnie i wprowadzaliśmy różne aktualizacje algorytmu over the air. Aktualizacje zapewniły optymalizację osiągów i pozwoliły nam wyszukać granice systemu”.
Znaczna oszczędność zużycia paliwa
Mówiąc banalnie, E-Force jest właściwie opcją wyboru dla przewoźników, chociaż trzeba iść tu na kompromis przy tej przełomowej innowacji. Specjalny sprzęt i oprogramowanie oraz zrównoważony zestaw akumulatora zapewniają magazynowanie przez przyczepę energii uwalnianej podczas hamowania. W ten sposób ta energia jest wykorzystywana podczas rozładunku i przyspieszania osi środkowej, oszczędzasz paliwo. Oszczędność może wynieść 20%. Dzięki przemyślanemu wykorzystaniu podwójnego złącza na silniku elektrycznym E-Force może napędzać zarówno oś, jak również pompę hydrauliczną. Silnik elektryczny może zostać odłączony od osi, kiedy nie jest ona używana. Zapewnia to znacznie mniejszy opór. Dzięki temu E-Force jest unikalna.
„Zasadę E-Force można stosować w różnych naczepach, jednak są specjalne wymagania dotyczące konstrukcji naczepy”, wyjaśnia Rick.
„Potrzebny jest jeszcze intensywny krok”, kontynuuje. „Rozwój nie stoi w miejscu, a wszystko cały czas się zmienia. Zwraca on uwagę na przykład na wysokie ceny technologii akumulatorów, która jest niezbędna. Jednak i w tym przypadku cały czas znajdujemy nowe alternatywy”.
Rick jest nie tylko entuzjastą E-Force, lecz również współpracy z Kraker. „Przy tym projekcie współpracuję blisko z Krisem, Michelem i Robem. Jest dobrze. Ponadto współpraca z firmą taką jak Kraker jest inspirująca tam, gdzie innowacja jest jednym z filarów”.