Es ist eine arbeitsreiche Zeit für Transporteure von landwirtschaftlichen Produkten. Die Rübenzeit hat wieder begonnen, und das bedeutet, dass sie oft mit aller Kraft arbeiten, um die Rüben von den Feldern zur Fabrik zu transportieren. Post Handel en Transport aus Harderwijk ist ein solches Unternehmen, das während der Rübenkampagne die Extrameile geht. Oder mehr noch als die Extrameile. Denn während Post normalerweise etwa 60 bis 70 Mitarbeiter beschäftigt, sind es während der Rübenkampagne bis zu 160. Einige der Fahrer fahren Kraker Schubbodenauflieger.
Es ist ein gewaltiger logistischer Aufwand, aber für Johan Post gibt es keinen Stress. „Viel zu tun gibt es schon. Wir haben jetzt drei Planer, die Vollzeit arbeiten, plus einen, der flexibel eingesetzt werden kann, und auch ich springe ein, wenn es nötig ist. Die Mengen, die wir in diesen wenigen Monaten transportieren, sind enorm. Und da wir uns noch in der Anfangsphase der Kampagne befinden, ist es zeitweise sehr stressig. Wir transportieren nicht nur die Rüben von den Feldern zur Fabrik, sondern fahren auch Zuckersilos von der Fabrik zu den Verarbeitern. In dieser Zeit sind drei Fahrer für die Hälfte unseres Fuhrparks zuständig. Jede Saison kaufen wir ein paar neue Fahrzeuge, wie jetzt die beiden K-Force Agri Schubbodenauflieger von Kraker. Nach der Saison fließen auch einige ältere Fahrzeuge ab. Aber in dieser Zeit kommen wir mit unserer Flotte allein nicht aus, also mieten wir auch einige Charterfahrzeuge und setzen sie ein“, sagt Johan.
„Übrigens sind diese neuen Krakers unsere ersten geschraubten Auflieger. Ob das für mich einen Unterschied macht?“ Johan denkt einen Moment nach und fährt dann fort: „Nein, denn was Kraker liefert, ist gut. Ich setze mich nicht in den Stuhl des Aufliegerbauers und habe volles Vertrauen darin.“
In der Transportbranche herrscht ein großer Fahrermangel, aber bei der Post leidet man zum Glück nicht darunter. „Wir haben einen festen Pool von Fahrern, die jedes Jahr in dieser Zeit für uns fahren. Denk zum Beispiel an Landwirte, die zu dieser Jahreszeit etwas weniger zu tun haben, oder an Leute, die das in ihre eigene Planung einbeziehen. Ich glaube, wir sehen jedes Jahr etwa 70 % der Saisonfahrer wieder.“
Für den Transport von Zuckerrüben werden neben den Kippern, die noch im Einsatz sind, auch Schubbodenauflieger eingesetzt. Unter anderem von Kraker. „Wir haben mehrere Marken, oft wissen wir erst spät, welche Mengen wir ungefähr fahren werden und dann geht es darum, wer schnell liefern kann. Aber diese Kraker, die fallen optisch schon auf, die sind einfach sehr schön. Und sie sind zuverlässige Fahrzeuge. Ich gehe grundsätzlich davon aus, dass wir in den ersten vier Jahren keine besondere Wartung haben werden, abgesehen von der regelmäßigen Wartung. Es sind robuste Auflieger, die einiges aushalten können. Und die regelmäßige Wartung machen wir selbst. Wir haben eine Reihe von Mechanikern, die täglich daran arbeiten, unsere Flotte betriebsbereit zu halten.“
Die an Post gelieferten Auflieger sind speziell für die Rübenkampagne gedacht und werden bei Post während der Rübenkampagne voll ausgenutzt, sodass praktisch keine Leerkilometer anfallen. „Wir laden auf dem Hof, dann gehen die Rüben in die Fabrik und zurück nehmen die Schubbodenauflieger Rübenschnitzel mit.
Den Rest des Jahres stehen sie beiseite und wir sorgen dafür, dass sie für die nächste Saison wieder bereit sind.“
Die K-Force Agris von Post sind kürzere Auflieger. Das liegt an dem hohen spezifischen Gewicht des Produkts. Die Auflieger sind genau auf den Transport von Rüben abgestimmt. Das macht sie für Post weniger profitabel für den Transport von anderen Produkten.
„Es mag seltsam klingen, dass sie längere Zeit stillstehen, aber in diesen wenigen Monaten transportieren unsere Auflieger mehr als bei jedem anderen Transporteur in einem ganzen Jahr. Daraus ziehen wir wirklich den maximalen Ertrag. Unser Ansatz ist, dass wir die Auflieger sechs Jahre lang nutzen, also sechs Saisons.“ Danach verkauft Post sie, genau wie die Lkws. Und das macht er selbst. „Es hängt vom Markt ab, auf dem ich verkaufe. In den letzten zwei Jahren konnte ich die Lkw gut in den Niederlanden verkaufen, davor habe ich sie in Länder wie Südamerika oder Dubai verkauft. Wir verkaufen in die ganze Welt.“ Johan fügt sofort hinzu: „Aber ich mache das zusammen mit dem Senior, weißt du, ich kann das nicht allein machen. Wir machen das wirklich gemeinsam. Aber ich behalte die Flotte immer im Auge.“
Post hat sich ganz bewusst für den K-Force Agri entschieden. „Ein kurzer Auflieger, der an den manchmal engen Ladestellen leicht manövrierbar ist. Und ohne viele Optionen, denn die meisten Optionen bedeuten auch mehr Gewicht. Und Gewicht ist für uns sehr wichtig. Ich habe ernsthaft über eine Lenkachse nachgedacht, aber das würde die Nutzlast für uns zu sehr reduzieren. Die Schubbodenauflieger sind allerdings mit einer Liftachse ausgestattet.“
Eine Option, für die sich Post ganz bewusst entschieden hat, ist TPMS (Tire Pressure Montoring System), das den Reifendruck überwacht und eine Warnung ausgibt, wenn er zu niedrig ist. TPMS misst auch die Temperatur deiner Reifen. Weicht diese ab? Dann gibt das System eine Warnung aus.
„Auf diese Weise verhindern wir unnötige Unfälle wie Reifenpannen und damit Ausfallzeiten.“ Denn Ausfallzeiten sind etwas, das niemand in der Rübenkampagne gebrauchen kann, die 24/7 läuft.